对铁路机车车辆真正开始感兴趣是在今年在长沙学习之后开始的，不过追溯源头可以追溯到08年还是09年，那时候还在金构，一次查偶然的机会，在网上查维基百科（zh.wikipedia.org）查到了HXD3，看到页面详尽的介绍，对这款自己公司生产的产品产生了浓厚的兴趣。不过当时也仅此而已。时间继续回到今年。在长沙中南大学学习英语时，口语老师要求每位同学准备一个PPT来做一次presentation，要求内容要和自己的公司、或者行业、或者相关产品有关系。当时和我同去的陈海龙做的是公司的工程机械产品，我突发奇想，想着做一个比较有趣点的，正好那阵子也在看各类机车的帖子，就想了一个内容，介绍常见的每种机车的外号。从这次制作PPT中，我知道了DF4B有很多外号，有橘子，有武警，有西瓜等等，知道了DF11G的外号是猪头，知道了DF7G的外号是乞丐，知道了HXD3的外号是猴子，HXD3B的外号是猩猩，HXD3C的外号是狒狒等等。
前阵子在微博上看到高铁见闻通过众筹出了这本书，这个帐号也是在长沙的时候老师们推荐的，便从淘宝上的湖南文艺出版社官方店下单买了实体书。虽然不是介绍机车的，但是是介绍当前中国最瞩目的高铁的。
全书看下来很有意思，从铁路的诞生一直介绍到中国的高铁，在整个高铁历史上，中国一直是路人甲，直到这几年，中国高铁横空出世，令世人刮目相看。这也说明了为何这本厚厚的《火车》（http://book.douban.com/subject/2012330/）里，关于中国的机车不会超过十台，路人甲实在是当了太久了，希望这本书再版的话，中国的机车车辆能占据重要的一笔。
在看到铁路机车诞生的那一段，真心感觉那个时代才是最好的时代，各种内容都未成型，疯狂的人们把自己的想象力付诸实际。就好像电影回到未来里的博士，为何会向往西部时代，因为这是一个开荒的时代，是一个只有不敢想，没有不敢做的时代。那时候最开始的蒸汽机车，都是纯手工打造，一个公司可能一代人下来也做不了几台车，但是想想整车从设计到制造，从无到有，从0到1，都只有那么几个人，就让我热血。每个工科生都有一颗喜欢机械的心。虽然现在的机车都是内燃机车、电力机车，但我还是觉得纯机械的东西最有魅力，看着纯粹的力学带动起来的庞然大物，只有充满了敬意。
在高铁的发展史上，起到最重要的贡献，少不了日本。当年随着飞机、汽车的发展，各国越来越觉得铁路和火车是夕阳产业，纷纷开始了拆除铁路的行动。有一个笑话，世界上铁路里程最长排名前三的是：美国、美国拆除的铁路、苏联。然而日本，日本的新干线的成功，让铁路又重新焕发了新的活力。继日本之后，法国、德国、西班牙、意大利等国纷纷开始发展自己的高铁。
中国也进行了自己的尝试，各种内燃、电力动车组开始问世，但这还算不上是真正意义上的高铁，真正有分量的是中华之星、蓝箭为代表的中国自主研发的高速动车组（图片为蓝箭，来自于海子网waveletboy网友拍摄）。不过当时的铁道部部长刘志军提出铁路要进行跨越式的发展，大手一挥，不要国产，全部改为国外引进。接下来就开始了那些著名的谈判故事了。
我也是第一次系统的了解了这些CRH车型，以前看网上的介绍总觉得绕，这次总算清晰了。
- CRH1，青岛四方庞巴迪生产，其为庞巴迪的合资公司，主动权还是掌握在外企手里，原型车为Regina C2008。外号大地铁
- CRH2，中国南车四方车辆厂生产，与日本的川崎合作，原型车是E2-1000系
- CRH3，中国北车唐山客车车辆厂生产，与德国西门子合作，原型车是著名的ICE3
- CRH5，中国北车长春客车车辆厂生产，与法国阿尔斯通合作，原型车是ETR600/610。外号驴
其中CRH3是技术含量最高的。
后续又出来了CRH380系列，其中
- CRH380A，中国南车四方车辆厂生产，自主研发
- CRH380B，中国北车唐山客车车辆厂和中国北车长春客车车辆厂生产，与德国西门子合作
- CRH380C，中国北车长春客车车辆厂生产
- CRH380D，青岛四方庞巴迪公司生产
怎么评价刘志军呢，以简单粗暴的方式，使中国的高铁技术跨越式的步入了世界前列，但是被很多铁路迷诟病的就是，打压了国内自主研发，或许，如果当时选择自主研发，能不能达到今天的高度，也不说不好呢。
感谢作者，让我快进入火车迷的入门级了，哈哈。